L'équipement du pilote
Les pilotes doit être doté d'un équipement de protection destiné à le préserver en cas de chute :
- un casque intégral, c'est obligatoire. Les casques type jet sont interdits
- une paire de gants (mitaines interdites)
- un pantalon long
- un maillot à manches longues ne laissant apparaître aucune partie du corps
une paire de chaussures à la semelle adhérente
Il ne faut jamais oublier que le BMX est un sport dynamique où la vitesse peut atteindre 50 km/h à l'approche de certains obstables techniques. C'est aussi un sport d'apesanteur. Ce qui faisait naître cette remarque dans l'esprit de Newton, spectateur aux Championnats du Monde : "Quel style, quelle grâce, quel hôpital ?". Moralité : protégez-vous !
Le choix du vélo
Les vélos de BMX Race sont spécifiques.
Les BMX possèdent des cadres courts et bas qui favorisent un pilotage nerveux et agile, ce qui leur donne l'aspect de vélo pour enfant. Mais gare à choisir le bon modèle et la bonne taille !
En premier lieu, il faut veiller à bien choisir un BMX race car il existe aussi des BMX pour le Freestyle : Flat (figures au sol), Dirt (sauts en champ de bosses), Ramp (figures sur pipeline, banks, skateparks…), Freeride (évolution mixte en milieu urbain)…
Le choix d'un BMX Race doit être réalisé avec soin. Les critères de choix à privilégier sont :
- la taille et la géométrie
- les équipements
- le poids
La taille et la géométrie
Le BMX est un vélo aux roues de 20 pouces (diamètre 50 cm). Selon les marques, les gammes se déclinent principalement en Mini, Junior, Expert, Pro et Pro XL. Ces tailles correspondent à la morphologie du pilote.
Le BMX possède une variante avec le BMX Cruiser, aux roues de 24 pouces (diamètre 60 cm). S'il est un peu moins agile, le BMX Cruiser possède une stabilité et une vitesse qui séduit de nombreux pilotes de plus de 16 ans. Il est notamment apprécié par beaucoup de pilotes de catégorie vétérans (+ 40 ans).
Les critères de géométrie sont :
- la longueur du tube supérieur du cadre
- l'empattement arrière
- la hauteur du boîtier de pédalier
- l'angle d'attaque de la fourche
- l'angle d'inclinaison du tube de selle
Les équipements
L'équipement est pour beaucoup dans l'osmose entre le pilote et son BMX. Il faut marquer une attention particulière aux points suivants :
- l'adhérence des poignées et des pédales, qui sont le contact entre le pilote et sa monture
- le rapport du braquet conféré par les nombres de dents de la couronne et de la roue libre
- la longueur de manivelle à adapter au pédalage
- la largeur et la hauteur du guidon (mini, expert ou pro)
- le dessin et le diamètre des pneus pour l'adhérence au sol
- l'ergonomie de la poignée de frein, actionnée d'un ou deux doigts, et le freinage
Le poids
Le poids est surtout un handicap pour les jeunes pilotes. Le poids d'un BMX dépend du matériau du cadre et de la fourche, d'une part, ainsi que ceux des composants : pédalier, tube de selle et guidon, pédale, couronne, jantes et moyeux.
Les cadres et les fourches en acier (acier non allié ou faiblement allié) sont à proscrire définitivement. Ce matériau a longtemps été celui des vélos bas de gamme, souvent proposés dans les grandes surfaces alimentaires et les grandes surfaces du sport. Si les cadres de ces vélos ont un peu évolué aujourd'hui, l'acier se retrouve encore parfois dans la composition de certains équipements.
Génération 4130
Le matériau historiquement privilégié pour le BMX est le Chromoly, le fameux cromo 4130, de son code industriel américain. Il s'agit d'un acier allié au chrome molybdène qui offre une grande résistance avec une densité plus avantageuse que l'acier. C'est également souvent le matériau des fourches, guidons et tubes de selle, ainsi que des cadres de moyen de gamme.
Le cromo 4130 a fait les heures de gloire du BMX dans les années 80 et 90. Mais il reste un matériau encore lourd (pour les jeunes) et surtout souple, ce qui engendre une perte de rendement dans la transmission du pédalage des grands gabarits. Aussi, le cromo a laissé progressivement sa place, à partir de 1995, à l'aluminium, un matériau désormais maîtrisé par l'industrie du cycle.
L'ère de l'aluminium
Aujourd'hui, les cadres des vélos de compétition sont majoritairement en aluminium. Ce matériau, le T 6061, apporte légèreté et rigidité. En contrepartie, l'alu est un matériau qui vieilli mal et qui est cassant. Les grands gabarits et les pilotes qui n'ont pas un pilotage propre (qui tapent souvent) doivent donc être vigilants. Mais comme il a été dit, on parle là du matériau des vélos de haut de gamme : on recherche la performance sportive, même s'il faut changer de monture tous les ans.
L'aluminium peut aussi être présent dans les accessoires : leviers et machoires de freins, moyeux, rayons, jantes, tube de selle, manivelles de pédalier (pour les jeunes), couronnes, chaîne, potence, tendeurs de chaîne... Pour une question de solidité, les fourches restent cependant en cromo.
VTT 
© Creuse Oxygène